薛兴震:跌宕人生为“唐骏”

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薛兴震在车间了解生产情况

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“唐骏欧铃”现代化的总装生产线。

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◤上世纪70年代初公司厂门。

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◤上世纪90年代的总装车间。

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◤1999年,薛兴震陪同日本客商参观企业。

薛兴震,心胸豁达,视野开阔。沉稳干练,意向明确。运筹帷幄,坚定执着。不畏艰难,勇于拼搏。他以毕生精力和艰辛付出,成就了一代代产业工人远大非凡的理想。他是淄博汽车工业的参与者、见证者、发展者、贡献者。

薛兴震,1950年出生,山东济南人。15岁考入山东济南交通学院,19岁完成学业来到淄博工作,至今已经整整五十载春秋。

薛兴震的办公室里,挂着《奔马图》《跃马征战三英图》和《虚怀若谷》《厚德载物》四幅书画作品。茶几上摆放着宝马玉雕,写字台上摆放着盛世雄风奔马木雕。所有的陈设,都会使人联想到其心心念念的“唐骏”。

薛兴震这样诠释“唐骏”:“唐的寓意是大唐,代表着我们中国。骏是顶尖宝马,代表着奔驰天下。唐骏,就是中国的骏马。”

在薛兴震带领下,唐骏欧铃汽车公司从创业之初的捉襟见肘,到如今拥有近2000名员工,年产10万辆载货汽车、3万辆新能源商用汽车的产业规模。汽车品牌先后被中国机械工业联合会、山东省质监局、山东市场诚信品牌评委会评为“中国最具影响力品牌”“山东省名牌产品”“山东市场十大诚信品牌”等荣誉称号。在淄博汽车工业发展史上取得令人瞩目的成就,成为国家定点汽车生产企业、山东汽车工业的一面旗帜。

魂牵梦绕汽车梦

谈起淄博汽车工业,薛兴震最具权威,也深有感慨:“淄博是重要的工业基地,发展汽车工业本是理所当然。可是,创业路上哪里会有一帆风顺的好事儿?”

“唐骏欧铃”的前身,是1956年成立的“淄川昆仑机器厂”。那时候,薛兴震还是济南市一所小学的学生。1965年,“淄川昆仑机器厂”更名为“淄博汽车修理厂”。那时候,薛兴震刚刚考入济南交通学院。

1971年,“淄博汽车修理厂”更名为“淄博汽车制造厂”。而薛兴震,已经是工龄两年的技术员。1980年,淄博市成立汽车工业公司,旗下有汽车制造一厂、汽车制造二厂、汽车制造三厂等企业。薛兴震所在厂,成为“淄博汽车制造二厂”。

组团发展,并没有达到预期目标。1987年,由于难以突破技术瓶颈,产能和销售陷入困境,淄博一哄而起的汽车制造业,又一哄而散。全市仅剩下薛兴震所在的汽车制造二厂,勉强支撑大局。

勉强支撑大局,与“一枝独秀”相距十万八千里。薛兴震所在汽车制造二厂得以保留,固然有基础条件好、技术力量足、生产能力强等优势。但是,在同行业纷纷引进国际先进生产技术的竞争时期,淄博汽车制造二厂疲于应付,已经到了关闭歇业的边缘。

此时的薛兴震经过十几年基层磨砺,已经当上了管理生产技术的副厂长。他参与企业决策,在艰难困苦中保持企业正常运转。1996年,“淄博汽车制造厂”加入中国轻骑集团有限公司。由中国轻骑集团控股,企业自主生产经营。

淄博汽车制造厂试图以强强联合的形式摆脱困境,起死回生。可是,市场的汪洋大海凶险无比,寄人篱下日子非常难过。淄博汽车制造厂全体职工在领导班子的带领下苦熬苦撑了将近十年,全面完成公司股份制改造,于2005年回购80%的股份,正式解除与他企合作,将自己的企业更名为“淄博汽车制造厂有限公司”。

众望所归,薛兴震当上了公司董事长。为了增强企业品牌效应,扩大企业生产经营规模,2006年10月,公司搬迁新址,开启了“山东唐骏欧铃汽车制造有限公司”新征程。

同甘共苦一路行

淄博汽车制造业,有着不凡的历史和显赫的业绩。

早在1966年3月,淄博汽车修理厂就开始试制汽车。当年5月1日,制造出第一辆1.5吨的小型载重货车,被命名为“鲁山”牌。这是淄博汽车制造史上标志性事件,代表淄博汽车制造业的历史起步。

“鲁山”牌货车总共生产了20辆,就开始进行一系列技术改造。1969年3月,生产出1.5吨和2.5吨轻型载重汽车。汽车的品牌,由“鲁山”改为“长征”。时为技术员的薛兴震,全程参与了“长征”牌汽车的生产制造。

1971年,淄博汽车制造厂与北京汽车厂合作,年产“泰山”牌BJ130轻型载重货车1000辆。1971年到1974年,共生产BJ212型越野吉普车103辆。1977年,经天津设计院设计改造,淄博汽车制造厂年生产制造能力定为3000辆。1980年,实际产量总装汽车496辆,制造车用底盘138辆。

国家一机部经过全面考察,认定淄博汽车制造业“布局合理、潜力巨大”。如果就此顺利发展下去,中国汽车制造业布局中会有淄博的一席之地。可惜,尴尬与无奈总在如影随形。淄博汽车制造厂生产的ZB130汽车,市场售价是1.1万元,生产成本却是1.37万元。也就是说,产量越多亏损越大。做企业追求的是效益,赔本赚吆喝的事情谁也干不下去。淄博汽车制造厂亏损达到500多万元,不得不停产转型,重操汽车修理旧业。

1991年,薛兴震被任命为厂长。他意识到,依靠山东省汽车工业总公司解决企业亏损、推动企业发展,既不现实也不可靠。冲出困境,只能靠自己!说啥也不能让企业关了门,不能让职工下了岗,不能都失业回了家!

汽车行业是大产业,工业化必须做大、做强车企。淄博汽车制造厂有着20多年丰富经验,许多新兴汽车制造厂家望尘莫及。薛兴震认定必须重新走上制造汽车的老路子,才能够有所斩获。

薛兴震是技术型领导,深知质量是产品永恒的生命力。他放眼全国寻求合作伙伴,盯上了北京内燃机总厂。经过一番努力,1993年4月,双方签署协议,合作生产汽车。在此期间,淄博汽车制造厂获得了农用车生产资质。ZB1205型12千瓦0.5吨四轮车、ZB1608型16千瓦0.5吨四轮车、ZB2010型20千瓦1吨四轮车等农用车型,被快速研发、生产出来。淄博汽车制造厂,由此享受到转型变革带来的红利。

良好开端推动持续性发展,淄博汽车制造厂研发、生产的系列农用车和轻型汽车不断问世,年产量以50%左右的速度增长。1998年生产汽车10000辆,2003年生产汽车20000辆,2004年生产汽车25103辆。仅2004年,便销售汽车25378辆,实现销售收入7.2934亿元。

合作的目的是资源共享,却不是依附。最终还是要靠自身夯实基础,赢得未来。

潮涨潮落相依随

薛兴震很清楚,没有拳头产品,不占市场份额,就不会有长足发展。

中国已经向全世界汽车制造商敞开大门,淄博汽车制造厂如何打造品牌,打开市场,定位坐标,至关重要。

薛兴震设计了一条差异化发展路子打造优质轻型卡车。恰在此时,淄博市政府各职能部门通过科学调研,将淄博汽车工业确定为经济发展的重点。

乘此东风,淄博汽车制造厂在完成改制成为民营控股企业以后,更名为山东唐骏欧铃汽车制造有限公司。2008年,“唐骏欧铃”共生产各类汽车31758辆,销售31923辆,实现销售收入10.9912亿元。

在“唐骏欧铃”带动下,全市共有整车、零部件生产企业100余家,总资产70亿元,实现销售收入90亿元,出口创汇8000万美元。其中整车企业1家、改装车企业2家。生产轻型载货汽车3.8万辆,改装车1000辆,汽车轴承500万套,汽车滤清器1000万只,汽车后桥5万套,汽车仪表10万套,汽车板簧25万吨、圆簧100万只,汽车齿轮110万套,连杆总成100万件,活塞600万只、汽车钢制车轮120万只,汽车铸造轮毂(含制动轮毂)5万吨,汽车刹车盘、片100万件、汽车蓄电池50万千伏安时、标准件1万吨及各种汽车零部件不计其数。

如今,“唐骏欧铃”已经形成年产汽车10万辆的生产能力,在全国建立了30余个分公司,200余个销售网点,280多家维修服务站,并与东南亚、中南美、非洲、中东、东欧等地区的20余个国外代理商建立了合作关系。公司技术中心被认定为山东省省级企业技术中心与博士后科研工作站,企业综合实力居于国内同行业前六位,被评为最具竞争力的轻卡品牌之一。

伴同“唐骏欧铃”发展壮大的山东弹簧厂,产品设计开发位居国内同行业领先地位。中国重汽集团、陕汽集团、江淮汽车集团、四川丰田汽车、北汽福田、一汽集团、东风汽车集团、奇瑞汽车、长安汽车和哈飞汽车等企业,都有其配套产品。

在“唐骏欧铃”的引领下,博山区白塔镇生产的重、中、轻型卡车、农用车、客车、改装车板簧等产品销往全国各地,成为中国一汽、北汽福田、山东巨力、济南重汽、聊城时风、寿光奥峰等大中型汽车企业集团的配套厂家,形成了以板簧为中心的汽车零配件制造基地。

寄托未来心意诚

薛兴震更清楚,开发新能源汽车,是中国汽车工业的必由之路。汽车产业不迈向新能源领域,就一定会在未来败走麦城。

全球汽车保有量已经达到10.15亿辆,中国的汽车保有量已经达到3.19亿辆。传统燃料汽车带来的能源危机和环境压力,迫使政府、车企和公众,不得不将目光投向新能源汽车。

如果将2008年作为我国新能源汽车元年,其发展壮大已经走过十余年历程。从国家相关部门首次提出汽车产业新能源发展战略,到财政部、科技部颁发《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》;从国家选择5个城市对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点,到新能源汽车税收的减免;从新能源汽车以混合动力为主,到“纯电驱动”方向的确定,各地新能源车企如雨后春笋般涌现。

淄博是鲁中工业重地,拥有雄厚的汽车制造经验和完整的产业链条。薛兴震审时度势,勇立潮头,带领“唐骏欧铃”迅速推出电动汽车“唐骏”样本。在“唐骏欧铃”生产基地,随处可见“唐骏汽车,同步世界”的标识。“唐骏”旗下的电动汽车新锐“唐骏王子”上市以后,国家质检总局汽车部、电动车辆国家工程实验室、山东汽车工业协会等业内人士,给予了高度关注。

“唐骏欧铃”是淄博唯一拥有冲压、焊接、涂装、总装等工艺的汽车制造企业,早就看到了新能源汽车的远大前景。2007年成立了电动车公司,研发生产出电动汽车。然而,当时的电动汽车无法令人满意。薛兴震对此毫不避讳,说:“续航里程短,安全性能低,车身还是玻璃钢的。”

“唐骏欧铃”加大电动汽车研发力度,自2008年以来,公司先后投资超过2亿元。新产品自2011年开始小批量试制,2019年开始批量生产。新生产的唐骏欧铃电动汽车最高时速能够达到80公里/小时,续航里程150200公里。不但超越了自己的旧有产品,在全国同行业产品中也是屈指可数。

走进“唐骏欧铃”生产车间,工人们在U型生产线上忙碌着组装电动汽车。数十辆新下线的车辆在车间内依次排开,时尚、灵动的外观让人眼前一亮。据介绍,新上市的“唐骏王子”由国际著名设计公司意大利博通公司捉刀打造,采用了3H高刚性车身、蜂窝状ABS吸能块等安全设计、安全配置,安全性能大大提高。在车辆许多核心技术上都有所突破,得到国家管理部门和知名专家的充分肯定。相继通过了国家质检总局、天津、长春汽车检测中心严格检测,整车性能名列行业前茅。

目前,“唐骏欧铃”已经形成了3万辆电动汽车生产规模。按照设计规划占地1000亩的电动汽车产业园区建成以后,将达到10万辆的产能。其中电动乘用车6万辆,电动货车4万辆。

薛兴震专注于生产“唐骏欧铃”轻型卡车,规避与国内传统车企正面交锋,立志为国内消费者打造一款真正意义上的国民用车。他还全面布局纯电动物流车的研发制造,取得全国第一批电动物流车生产资质。“唐骏”旗下已经有多款纯电动物流车,进入国家免征车辆购置税新能源汽车车型目录。在北京、河北、江苏、深圳等多个省市,完成推广。

如今,“唐骏欧铃”集团年产值近30亿元,新能源汽车产值8亿元左右。载货汽车仍然是集团的主打产品,但未来将会在电动汽车领域实现突破。已经确定了年产36万辆车的规划,即新能源乘用车20万辆,载货汽车10万辆,新能源物流车5万辆,专用改装车1万辆。

从整体发展情况看,新能源汽车将成为淄博新的产业集群。以“唐骏欧铃”为支柱,布局相关制造和配套产业,培育现代化汽车城的目标正在逐步实现。

薛兴震说:“我们个人左右不了发展大局,但可以在发展大局中有所作为。”他既是顺应发展大局的明白人,更是能够在发展大局中有所作为的成功者!

 

薛兴震成就了“唐骏”的发展,“唐骏”见证了薛兴震的不凡。